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壓鉚螺絲、螺栓常斷裂的四大原因

來源:緊億 瀏覽: 發布日期:2017-12-14 13:32:04【

      
  1、裝配(assemble)時扭緊力矩過大,用力不均勻(jūn yún)。壓鉚螺絲是應用于薄板或鈑金上的一種新型。其原理是通過壓花齒壓入鈑金的預置孔中,一般的預置孔的孔徑略小于壓鉚螺絲的壓入外徑,通過壓力使壓鉚螺絲的外徑壓入板內使導致孔的的周邊產生塑性變形,變形物被擠入導向槽,從而產生鎖緊的效果。壓鉚螺母柱又稱壓鉚螺柱或螺母柱,是應用于鈑金、薄板、機箱、機柜的一種,壓鉚螺母柱其外形一端呈六角形,另一端為圓柱狀,六角邊與圓柱狀中間有一道退刀槽,其內形為內螺紋,通過壓力機將六角頭壓入薄板的預置孔內(預置孔的孔徑一般略大于壓鉚螺柱的圓柱外徑)使孔的周邊產生塑性變形,變形部分被擠入壓鉚螺母柱的退刀槽內,使壓鉚螺母柱鉚緊于薄板上,從而在薄板上形成一下有效固定的內螺紋。壓鉚螺絲板料初期壓入階段從凸模1接觸上部板料開始,到推桿5到達死點為止。這一過程,上部板料在凸模1擠壓力的作用下材料產生彎曲變形,并且局部發生塑性變形。在這一階段,上、下部板料主要以彈性變形為主,并伴有少量塑性變形。由于裝配中沒有嚴格(yán gé)的配用扭力扳手,具體扭緊力矩又不太了解(liǎo jiě),認為越緊越好;緊固連桿螺栓(組成:頭部和螺桿組成)用較長的加力桿,扭緊力矩過大,超過了螺栓材料(Material)的屈服極限,使連桿螺栓出現屈服變形,使之在沖擊載荷的作用(zuò yòng)下因過度的伸長而斷裂(fracture)。應強調的是,一定要按標準(biāo zhǔn)扭緊連桿螺栓,千萬不能認為越緊、力量越大越好。
      
  2、柴油機的連桿分多種級別,在檢修中應注意(attention)不能換用不同級別的連桿。壓鉚螺母柱從材質和內螺紋的形式上分為快削鋼通孔壓鉚螺母柱SO型、不銹鋼通孔壓鉚螺母柱SOS型、快削鋼盲孔壓鉚螺母柱BSO型和不銹鋼盲孔壓鉚螺母柱BSOS型四種,分別應用于不同的使用環境。如果在檢修中由于馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝,會造成連桿大頭結合(Combination)面的配合不緊密,在發動機運行中會造成連桿蓋松動而導致(dǎo zhì|)連桿螺栓(組成:頭部和螺桿組成)的斷裂(fracture)。WD615系列柴油機連桿大頭為斜切口型,斜切角呈45°,連桿蓋和連桿大頭結合面采用(cǎiyòng)60°鋸齒形定位結構(Structure),這種結構具有貼合緊密、定位準確、可靠、結構緊湊的特點( tè diǎn)。如果在維修(wéi xiu)中將連桿蓋搞亂、錯裝,勢必會造成結合面鋸齒定位不好,極易造成發動機在工作中連桿蓋的松動,而導致連桿螺栓的斷裂。
      
  3、柴油機在運行中出現飛車故障(Fault)或活塞(piston)在氣缸(壓縮空氣)內燒死的故障,將連桿螺栓(組成:頭部和螺桿組成)拉斷。如果發動機在使用(use)中出現過飛車的故障,應對發動機做一次全面巡查,最好更換(Replace)連桿螺栓;如果在運行中個別氣缸出現過較嚴重的拉缸,在更換氣缸活塞組件時也應將連桿螺栓更換。
      
  4、材質問題、加工缺陷及熱處理(chǔ lǐ)工藝(gōng yì)問題也會導致(dǎo zhì|)連桿螺栓(組成:頭部和螺桿組成)在發動機運行中出現斷裂(fracture)。壓鉚螺絲從材質上分為快削鋼壓鉚螺絲,不銹鋼壓鉚螺絲及銅、鋁壓鉚螺絲,分別應于不同的使用環境。規格從通常是從M2至M6使用居多。

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